日前，大众汽车表示，随着市场对于纯电动车型的需求放缓，公司或将生产、销售更多插电式混合动力车型。此外，受软件等因素影响，大众汽车集团多个品牌的多款电动车都未能按照预期规划落地；在中国市场，旗下电动化车型竞争力、销量难以企及中国品牌车型；这些也是影响大众调整电动化战略的重要因素。

　　日前，据《欧洲汽车新闻》报道，大众汽车表示，随着市场对于纯电动车型的需求放缓，公司或将生产、销售更多插电式混合动力车型。而此前，大众汽车在纯电动化转型方面一直决心满满。

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　　除了欧洲等市场需求放缓，大众汽车调整电动化转型战略还有其他因素，比如受软件等因素影响，大众汽车集团多个品牌的多款电动车都未能按照预期规划落地；此外，在大众汽车最大的市场中国，旗下电动化车型竞争力、销量也难以企及中国品牌车型。

　　大众汽车调整电动化转型战略，也令此前多项计划搁浅。比如，大众汽车已中断了为其电池部门寻求外部投资者的计划；取消了投资20亿欧元在德国本土建设电动车工厂的计划。

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　　此前，大众汽车在欧洲一直是积极推广电动化转型的排头兵，甚至因此与其它汽车企业、机构产生过分歧；时任大众汽车首席执行官的赫伯特・迪斯更是坚定大众汽车电动化转型的推动者。早在2019年时，迪斯就宣布，将在十年内推出多达75款纯电动车型；彼时，迪斯与特斯拉首席执行官埃隆・马斯克的频繁互动，同样体现了大众汽车对电动化转型的迫切；迪斯的激进，甚至令其与大众汽车管理层嫌隙不断。

　　对此，有业内人士表示，大众汽车积极推动电动化转型，除了基于对市场走向的判断，还因为企业发展正遭遇困顿。2015年起，大众汽车被曝出涉嫌排放作弊，由此陷入“柴油门”丑闻多年不能自拔，而柴油车型是欧洲市场的主力车型，这令大众汽车焦头烂额，另辟蹊径押宝电动车或也是无奈选择之一。

　　事实上，大众汽车并不是唯一调整电动化战略的车企。随着欧洲多国陆续削减电动车补贴，电动车购车成本激增，大幅抑制了消费需求，因此，Stellantis集团日前携手零跑汽车组建了零跑国际，并依托自身的全球布局销售零跑汽车，以此实现成本的降低，令产品更具价格竞争力。

　　奔驰也于近日宣布，为节省资金，已停止开发全新的纯电豪华轿车平台MB.EA，并计划在更长时间内销售传统内燃机车型。（中国经济网 郭跃/编译）